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QFP
Certificats
Questions fréquemment posées
Cause de l'échec 1 : Usure du manchon de guidage, du joint de tige, meulage du biais de la tige de piston. Solution 1: Remplacer. Améliorer les conditions de lubrification. Utiliser des rails de guidage.
Cause de l'échec 2 : La tige de piston est cicatrisée ou corrodée. Solution 2: Remplacer. Éliminer le condensat à temps.
Cause du dysfonctionnement 3 : Impuretés entre la tige de piston et le manchon de guidage. Solution 3: Éliminer les impuretés. Installer le manchon de protection contre la poussière.
Cause de l'échec 1 : Usure du manchon de guidage, du joint de tige, meulage du biais de la tige de piston. Solution 1: Remplacer. Améliorer les conditions de lubrification. Utiliser des rails de guidage.
Cause de l'échec 2 : La tige de piston est cicatrisée ou corrodée. Solution 2: Remplacer. Éliminer le condensat à temps.
Cause du dysfonctionnement 3 : Impuretés entre la tige de piston et le manchon de guidage. Solution 3: Éliminer les impuretés. Installer le manchon de protection contre la poussière.
Cause de l'échec 1 : Usure du manchon de guidage, du joint de tige, meulage du biais de la tige de piston. Solution 1: Remplacer. Améliorer les conditions de lubrification. Utiliser des rails de guidage.
Cause de l'échec 2 : La tige de piston est cicatrisée ou corrodée. Solution 2: Remplacer. Éliminer le condensat à temps.
Cause du dysfonctionnement 3 : Impuretés entre la tige de piston et le manchon de guidage. Solution 3: Éliminer les impuretés. Installer le manchon de protection contre la poussière.
Cause de défaillance 1 : usure du manchon de guidage, du joint de tige, meulage de la tige de piston. Solution 1 : remplacement. Amélioration des conditions de lubrification. Utilisation de rails de guidage.
Cause de panne 2 : la tige de piston est abîmée ou corrodée. Solution 2 : remplacez-la. Éliminez le condensat à temps.
Cause de dysfonctionnement 3 : Impuretés entre la tige de piston et le manchon de guidage. Solution 3 : Éliminez les impuretés. Installez le manchon anti-poussière.
Cause de l'échec 1 : Usure du manchon de guidage, du joint de tige, meulage du biais de la tige de piston. Solution 1: Remplacer. Améliorer les conditions de lubrification. Utiliser des rails de guidage.
Cause de l'échec 2 : La tige de piston est cicatrisée ou corrodée. Solution 2: Remplacer. Éliminer le condensat à temps.
Cause du dysfonctionnement 3 : Impuretés entre la tige de piston et le manchon de guidage. Solution 3: Éliminer les impuretés. Installer le manchon de protection contre la poussière.
Cause de l'échec 1 : Usure du manchon de guidage, du joint de tige, meulage du biais de la tige de piston. Solution 1: Remplacer. Améliorer les conditions de lubrification. Utiliser des rails de guidage.
Cause de l'échec 2 : La tige de piston est cicatrisée ou corrodée. Solution 2: Remplacer. Éliminer le condensat à temps.
Cause du dysfonctionnement 3 : Impuretés entre la tige de piston et le manchon de guidage. Solution 3: Éliminer les impuretés. Installer le manchon de protection contre la poussière.
Cause du défaut 1 : Usure du manchon de guidage, du joint de tige, de la déflexion de la tige de piston. Solution 1: Remplacer. Améliorer les conditions de lubrification. Utiliser des rails de guidage.
Cause de l'erreur 2 : La tige de piston est cicatrisée ou corrodée. Solution 2: Remplacer. Éliminer le condensat à temps.
Cause du dysfonctionnement 3 : Impuretés entre la tige de piston et le manchon de guidage. Solution 3: Éliminer les impuretés. Installer le manchon de protection contre la poussière.
Notes de sécurité
- Avant la tuyauterie, il faut empêcher les objets étrangers tels que les débris et la poussière de pénétrer dans les actionneurs pneumatiques pour éviter des dysfonctionnements et des mouvements erronés.
- L'utilisation des actionneurs pneumatiques ne doit en principe pas dépasser la course maximale et la force d'inertie du piston et des couvercles d'extrémité avant et arrière doit être évitée.
- L'entrée (sortie) des actionneurs pneumatiques doit être équipée d'une vanne de régulation de vitesse pour contrôler la vitesse de déplacement des actionneurs pneumatiques. Le meilleur moyen de contrôler les actionneurs pneumatiques est de les contrôler par la vitesse de sortie d'air (consultez la section "Vérification").
- Pour les actionneurs pneumatiques, seul un support latéral pour l'axe et les actionneurs pneumatiques avec des courses plus longues, le support du point central doit être conçu. Si la charge est trop élevée, il sera facilement endommagé. S'il y a des vibrations
- Pour la plupart des dispositifs d'actionnement pneumatiques qui se déplacent ensemble, la tige de guidage doit être conçue pour guider le dispositif afin d'éviter les interférences et les dysfonctionnements.
- La charge sur l'axe des actionneurs pneumatiques doit être cohérente avec la direction du mouvement. Il ne doit pas y avoir de charge latérale, ce qui entraînerait une usure et des dommages à la surface de l'axe et au joint d'arbre, ce qui entraînerait des fuites et un fonctionnement irrégulier.
- Lors de la connexion de la tige de guidage externe ou de l'extrémité de l'arbre à un objet, la connexion de l'extrémité de l'arbre doit éviter toute interférence de connexion. Il est préférable de se connecter avec un joint flottant ou un dispositif à angle réglable pour éviter les dommages causés par un mouvement déséquilibré et un frottement unilatéral.
- La paroi intérieure et l'axe du tube de l'actionneur pneumatique sont des produits de précision. Cette pièce doit être protégée des collisions (rayures). En particulier, le fonctionnement du tube extérieur du tube de l'actionneur pneumatique entraînera une déformation de la paroi du tube, ce qui est la cause du mauvais fonctionnement de l'actionneur pneumatique et de l'endommagement de l'actionneur pneumatique.
- Le réglage du dispositif tampon fixé aux actionneurs pneumatiques doit être réglé de manière appropriée en fonction de la vitesse d'actionnement réelle et des conditions de charge maximale ; le réglage de la vanne à aiguille du dispositif tampon ne peut pas être complètement fermé, ce qui est la cause des dommages dus à la compression du tampon.
- Lors de la pose de la tuyauterie et de l'assemblage des joints, il est nécessaire d'empêcher l'excès de matériau du ruban anti-fuite de pénétrer dans le tuyau. Lors de l'enroulement du ruban, il faut réserver 1 à 1.5 dents. Ne pas enrouler le ruban anti-fuite.